1 甲醇更具競(jìng)爭(zhēng)力

Chatterton表示，甲醇可能是最不受關(guān)注的選項(xiàng)，盡管它具有可持續(xù)性，符合2020低硫標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)的低碳要求，而且費(fèi)用可控，對(duì)操作方式的改變也很小。

Chatterton認(rèn)為甲醇“已經(jīng)準(zhǔn)備好成為船用燃料”，而且可以在2020年后扮演更重要的角色。這首先得益于船用燃料市場(chǎng)從即期市場(chǎng)轉(zhuǎn)向合同市場(chǎng)，從而使甲醇相比低硫燃油或者柴油更具競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)踐證實(shí)，在新造船上使用甲醇作為燃料，或改造現(xiàn)有船舶燃油的技術(shù)挑戰(zhàn)要比LNG少得多。Chatterton指出，“MAN二沖程和Wärtsilä四沖程甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不需要任何改動(dòng)，只需要加上新的噴油器和燃料共軌系統(tǒng)。而且燃料供給系統(tǒng)通常會(huì)安裝雙層管，有時(shí)會(huì)往燃料存儲(chǔ)艙注入氮?dú)庖员ＷC安全，因?yàn)榧状荚谑覝叵鲁室簯B(tài)，如果泄漏會(huì)隨著重力流出（而氣態(tài)的LNG則會(huì)散入空中）。”

因此，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的工作和維修更為方便，因?yàn)榍宄艿乐械募状贾恍枰?jiǎn)單的“干洗”，比傳統(tǒng)燃料要方便。甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在注射口還涂有密封油，防止可能的泄漏。

Chatterton 還強(qiáng)調(diào)甲醇帶來(lái)的低成本，“甲醇動(dòng)力船的費(fèi)用比天然氣動(dòng)力船要相對(duì)少一點(diǎn)，主要是因?yàn)槠湟后w燃料的屬性，而不需要利用深冷技術(shù)。在轉(zhuǎn)換現(xiàn)有船舶方面，我們預(yù)計(jì)甲醇也比LNG少75%的費(fèi)用。”

“甲醇動(dòng)力船已經(jīng)在運(yùn)行中，IMO的燃料船舶安全章程（IGF CODE）修改版在近幾年就會(huì)完成。在此期間，船級(jí)社的指導(dǎo)已經(jīng)成型，針對(duì)甲醇作為船用燃料的可行性和適用性已經(jīng)有研究及完成的項(xiàng)目，行業(yè)采用甲醇和其他替代清潔能源并無(wú)障礙。” Chatterton說(shuō)，全球甲醇需求將從2010年的4900萬(wàn)公噸增長(zhǎng)至2021年的9500萬(wàn)公噸。目前全球船用燃料市場(chǎng)相當(dāng)于每年要消耗6.5億公噸甲醇。

談及甲醇燃料的適用市場(chǎng)，Chatterton說(shuō)，甲醇非常適合應(yīng)用在短距離海上航行、沿岸航行和內(nèi)河航行，這些船舶大部分時(shí)間在靠近陸地和人口密集地區(qū)的排放控制區(qū)內(nèi)。

2 甲醇獲取方便

作為一種廣泛運(yùn)用的石油化工原料，甲醇在全球數(shù)百個(gè)港口和幾乎所有的傳統(tǒng)船用燃料補(bǔ)給中心都可隨時(shí)獲取。甲醇也是世界上最被廣泛運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品，2017年運(yùn)輸量約2670萬(wàn)噸。

Chatterton指出，需要改進(jìn)的是燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，以支持廣泛的分布，盡管LNG燃料也有同樣的問(wèn)題?？蛇x的方式包括從卡車(chē)上獲得補(bǔ)給，通過(guò)轉(zhuǎn)用船，以及將現(xiàn)有的燃料駁船改造為裝載甲醇。

在岸上，儲(chǔ)存甲醇比LNG簡(jiǎn)單，因?yàn)榧状荚诔叵率且后w，不需要低溫設(shè)備，而且目前在安全存儲(chǔ)和處理甲醇方面已有較多的方法，所以沒(méi)有特別的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 甲醇比LNG更簡(jiǎn)單更便宜

Chatterton認(rèn)為，航運(yùn)界已經(jīng)考慮將LNG作為燃料，并發(fā)現(xiàn)它是很多船舶的可用方案。但是，改造和新建都很昂貴，技術(shù)復(fù)雜且供應(yīng)設(shè)施操作困難。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，LNG雖然解決了硫氧化物和氮氧化物排放問(wèn)題，但二氧化碳和甲烷氣體的排放紀(jì)錄意味著它不能成為航運(yùn)去碳化進(jìn)程中的長(zhǎng)期解決方案。而且LNG要求專用的燃料供給鏈，需要投入大量的公共及私人資金。

甲醇作為船用燃料也有其中一些缺點(diǎn)。作為液體燃料，盡管燃點(diǎn)比傳統(tǒng)燃料要低，但它的儲(chǔ)存和處理都比較方便，而且遇到泄漏事件時(shí)，對(duì)環(huán)境和海洋生物的傷害較小。

改裝和新造甲醇動(dòng)力船比LNG更簡(jiǎn)單也更便宜。從一些案例中也可以看出，甲醇作為燃料排放低、能效高。

Chatterton說(shuō)，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，未來(lái)要從單一燃料走向多燃料模式，從高碳向低碳轉(zhuǎn)變?！凹状家苍S不是2020年前大規(guī)模應(yīng)用的燃料，但是它可以成為更多類(lèi)型船舶在本世紀(jì)甚至更遠(yuǎn)未來(lái)的燃料選擇?！?